Третий пошел! Лада Калина 2 отправилась… нет, не в Северную Корею, а на север России — в Якутию. Поэтому вместо Ким Чен Ына своими первыми впечатлениями делится Владимир Попов.

— В Якутию? На испытания жарой??? — охранник стоянки долго не мог понять, почему это на летние тесты Лада Калина отправляется на Север. Пришлось посвятить его в краткий курс географии и объяснить, что во Владивостоке, с ее муссонным климатом, средняя максимальная дневная температура лета составляет всего +20,6°С (в августе). Исторический максимум равен +34,1°С . А что до Якутска, то там климат резко-континентальный. Это значит, что годовой перепад температур тут составляет 87 градусов по Цельсию (от -54°С до +33°С), а максимальная амплитуда достигает 102,8 градуса (от -64,4°С до +38,4°С)! Причем абсолютный плюсовой максимум был зарегистрирован совсем недавно, в 2011 году. В июле дневная температура часто превышает 30-градусную отметку. Вот, собственно, поэтому Калина и едет в Якутию.

— Охренеть! — вообще-то охранник выразился немножко по-другому, непечатно. Поэтому мы заменили это слово его синонимом.

Вечерний Владивосток. Калина, оказывается, не очень фотогенична. Вживую машина смотрится намного лучше. Двухцветное оформление добавляет силуэту легкости и придает машине дополнительный шарм

Наивная Калина, еще не имеющая представления о том, куда она едет и что ей там предстоит, завелась с пол-оборота и резво, как будто только что спущенная с цепи собачка, покатилась по улицам Владивостока. А возле редакции, передав ключи и документы, остался тяжело вздыхать Михаил pifus. Зная, в каком состоянии вернулись из Якутии Renault Duster и УАЗ Патриот, он настоятельно попросил поберечь Ладушку. Наверное, теперь его грустный осуждающий взгляд будет вспоминаться мне каждый раз, когда я буду наезжать на ухабы и колдобины, не успев объехать или затормозить.

В городе машина чувствует себя как рыба в воде. Бодрый двигатель, в меру острый руль, хваткие тормоза. Компактные размеры не доставляют хлопот при парковке. Рабочее место водителя организовано удобно. Все под рукой. Единственное замечание — к клаксону. Он срабатывает, только если нажать точно по центру ступицы руля.

Большие окна, тонкие стойки, информативные зеркала — обзорность за рулем отличная. А невидимый капот, низкая линия остекления и высокая посадка создают минивэновские ассоциации. Хочется опустить кресло, но регулировки по высоте нет. Сначала водительское сиденье показалось мне удобным, но спустя всего два часа спина заныла. Настроить удобное положение так и не удалось. То, что подушка сиденья коротковата, а спинке не хватает боковой поддержки, для меня не критично — нет в Якутии таких дорог, чтобы проезжать повороты с боковым ускорением 2g. А вот отсутствие регулировки поясничного упора — это уже проблема. Надетый на кресла анатомический чехол со специальным валиком в районе поясницы проблему решил не полностью. Сейчас бы полежать, выпрямить позвоночник, но положения спинок регулируются ненавистными «крутилками». Слабым утешением стали небольшие усилия на колесиках. Как вспомню такие на Волге — сразу пальцы начинают болеть.

Задний диван, если учесть, что Калина — это городской автомобиль, представляет собой разумный компромисс. Арки не сжимают, ногам места хватает. Запас простора над головой достаточен.

Вырулив на трассу М60, с удивлением понял, что после УАЗ Патриот скорость на Ладе не ощущается вообще. Вроде только недавно выезжал с развязки, а на спидометре уже 120. Кстати, измеритель скорости на Калине очень точный, можно сказать, эталонный. Совпадает с показаниями навигатора один-в-один.

Такой честный прибор встречается мне впервые. А честность требует справедливости! Чтобы уравнять шансы Калины с менее добросовестными машинами нашего автопарка, погрешность спидометра которых составляет в среднем 10%, попробовал скорректировать некоторые ее показатели на те самые десять процентов. Цифры получились впечатляющие. Так, пробег Лады составлял бы сейчас не 42 544 км, а 46 798,4 км. Если увеличивается расстояние — должен снизиться расход топлива. Так и получилось: с завышенных 9,58 л средний расход уменьшился до вполне приемлемых 8,71 л на 100 километров. Напомню, что такие цифры у меня получились с прибавлением 10% пробега к одометру. Поправьте меня, если я ошибаюсь.

За первые 200 км шкала бензобака опустилась всего на два деления, тем самым внушив ложные представления о расходе топлива. Потом оставшиеся штрихи уровня топлива растаяли буквально на глазах. Калина заставила изрядно пощекотать нервы, еле дотянув до очередной брендовой заправки

После 43-х тысяч, проведенных за рулем УАЗика, мне как-то стали далеки такие нюансы управляемости, как обратная связь, чувство нуля и т.д. Но по пути домой, в придорожной кафешке с типичным названием «Транзит» я случайно встретил знакомого, перегоняющего в Якутию японскую малолитражку. За чашечкой кофе решили на время поменяться с ним машинами. Так сказать, для полноты ощущений, а заодно и освежить чувства не помешает.

Несмотря на атмосферный моторчик объемом всего 0,7 литра и тоненькие велосипедные колесики, управляемость маленькой Subaru Stella приятно удивила. Она мне показалась даже в какой-то степени азартной. Бодренький двигатель, прозрачный руль, плотная подвеска — такого веселого автомобиля с очень живыми реакциями я давно не встречал.

Тимур, так зовут знакомого, в свою очередь поделился некоторыми особенностями Калины, которые для меня, после долговременного общения с Патриком, оставались скрыты. В частности, он назвал руль слишком тяжелым, а управление ватным. Команды водителя выполняются с опозданием, как бы нехотя. Также он отметил длинный свободный ход педали тормоза и некоторую расхлябанность подвески.

С высоты пройденных километров могу сказать, что пока Калина показывает себя исключительно с хорошей стороны. Надежность находится на очень достойном уровне. Единственное нарекание относится к автомобилю косвенно. В модном мультимедийном центре периодически (с интервалом два–три дня) сбивается календарь. Радиостанции, эквалайзер и остальные настройки сохраняются. Из преимуществ отмечу широкий FM-диапазон (62–108МГц). А еще он читает флешки с большим объемом, которые музыкальный центр УАЗ Патриот проигрывать отказывался

Про автоматическую коробку было сказано немало. Но я все же внесу свои пять копеек в общую копилку впечатлений. Для начала перечислю отличия от японского варианта: нет аварийной кнопки, выводящей рычаг с положения «паркинг». При заднем ходе не слышно прерывистого звукового сигнала, а обозначения не совпадают с выбранным режимом. Поэтому приходится всматриваться в окошко на приборной панели. Т-образный селектор удобно ложится на руки, но при адаптации кнопка отключения овердрайва переехала с рукоятки на консоль центрального тоннеля. Жутко неудобное решение. В городе функция отключения четвертой скорости, может, и не используется, но на трассе на нее приходится нажимать довольно часто. Из-за этого на затяжных подъемах или при обгонах приходится отвлекать взгляд от дороги, пытаясь нащупать заветную кнопку. Можно, конечно, топнуть педаль газа поглубже и обгонять в режиме кик-даун, с переходом во вторую скорость и оборотами под пять тысяч. Но мне лично хочется совершать маневры без лишней истерики мотора и суеты коробки передач. Как бы то ни было, «автомат» очень хорош. Работает с двигателем на одной волне. Судя по отзывам, он еще и исключительно надежен. Жаль, что АвтоВАЗ отказался от АКПП в пользу «робота».

Еще одно интересное наблюдение — хоть коробка по факту и четырехступенчатая, но работает она так, как будто в ней все шесть передач! То есть на третьей и четвертой скоростях двигатель работает в двух режимах на одной передаче: в обычном и с увеличенной на 500 об/мин частотой. Это особенно заметно при подъеме в гору. Например, на четвертой передаче при крейсерской скорости в обычном режиме обороты мотора составляют 2500 об/мин. Когда начинается подъем, стрелка тахометра подпрыгивает до 3000 об/мин. Если автомобиль и дальше продолжает терять скорость, автомат переключается на третью, и там цикл повторяется.

На фоне знаменитой стелы Калина фотографируется уже во второй раз

Антимоскитная сетка, натянутая на морду Калины, может, и выглядит неэстетично, зато полностью оправдывает свое название, предохраняя соты радиаторов от всяких насекомых. Несмотря на еще не растаявший снег, на Дальнем Востоке мелкая живность давно уже пробудилась

Трасса Амур — одна из самых современных в России

По катафотам вдоль трассы можно судить о том, насколько поплыл новый асфальт в Сковородинском районе Амурского края. Плеяда огоньков на заднем плане — это развязка на трассу М56 «Лена»

Перед сном разум одолевают всякие мысли и разные вопросы. Особенно в полнолунье. Например, в данный момент моя голова занята поиском ответа на вопрос, почему город Сковородино так назвали? Как гласит современная пословица: «В любой непонятной ситуации заходи в поисковик». Оказывается, раньше город назывался Рухлово. А в 1938 году был переименован в честь первого своего председателя Афанасия Николаевича Сковородина

Якутская земля встретила отрицательной температурой и, как следствие, еще не растаявшими снегами

Несмотря на то что с каждым годом трасса «Лена» заметно преображается в лучшую сторону, там еще остались участки, где дорожники только начали класть основание будущей трассы из крупных глыб камней. Объезды отрезков, где ведутся работы, есть не всегда. Прохождение таких участков превращается в увлекательный квест. Игра называется «пройди участок, не задев ничего днищем автомобиля» и требует от вас максимальной сосредоточенности, заострения всех органов чувств и задействования всех своих водительских навыков. Квест состоит из следующих этапов: 1. Сканирование профиля дороги. 2. Аналитическое сравнение графика сканирования с геометрическими параметрами вашего автомобиля. 3. Построение траектории движения на основании полученных результатов. Главным призом является неповрежденный автомобиль. Утешительный приз — сохранение способности автомобиля продолжать движение, отделавшись малой кровью, лишь бы остались целы картер двигателя, АКПП и топливный бак. А поврежденные бамперы, пороги или резонаторы выхлопной системы можно отремонтировать и дома.

К сожалению, не все справляются с заданием. Кто-то демонтирует поврежденный аэродинамический обвес, кто-то меняет разгерметизированное колесо, а кто-то вообще клянчит у водителей «холодную сварку», чтоб залатать треснувший поддон...

На пересеченной местности появляются скрипы кузова в районе задних дверей. Хотя при диагональном вывешивании пятая дверь открывается–закрывается без нареканий. В Патриоте на неровностях кузов скручивается и дверь прикусывает.

Подвеска выдержала перегон, отработав на высшем уровне. В районе Магдагачей, при движении в темное время суток с ближним светом, одну довольно крупную яму я заметил в самый последний момент. Времени на принятие мер не оставалось, и я мысленно приготовился к удару. Мое бурное воображение уже успело представить два мятых диска и потекшие стойки. Но подвеска проглотила яму без каких-либо серьезных последствий.

На мелкозернистой гравийке раскрылась одна неприятная особенность поведения автомобиля. На скоростях свыше 80 км/ч даже при небольших поворотах Калина вдруг начала вилять задом. Естественной моей реакцией на занос (как и у любого другого среднестатистического водителя) является сброс газа. Но при избыточной поворачиваемости на очередной грунтовой дуге это обернулось еще более глубоким заносом. Выйти из опасного положения помогла система стабилизации: электроника сработала очень корректно и, главное, вовремя. Даже испугаться не успел.

Переведя дух, начал размышлять о возможных причинах заноса. Дело не может быть в покрытии трассы. Из более чем 20-ти переднеприводных легковых автомобилей, за рулем которых мне приходилось гонять по грунтовым дорогам, такое поведение мне встречается впервые. Дело не может быть и в перекачанных шинах, так как перед поездкой давление я проверял. На всякий случай стравил воздух с задних колес до 1,7 атм., но стабилизации не последовало. Думаю, причина такого поведения кроется в работе задней подвески. Мы обязательно вернемся к этой теме, посадив за руль более подготовленного водителя. А пока мне остается лишь увеличивать осторожность на поворотах.

Никакие придорожные мотели не заменят ночевки на свежем воздухе, под убаюкивающее бурление горной речки

Текущему (в прямом смысле) положению дел на трассе рады, кажется, лишь владельцы УАЗов

Любоваться снежными закатами в Южной Якутии можно хоть круглый год. Снег в горах не тает даже летом

Наличие в автомобиле датчика дождя я сначала не воспринял должным образом. Скептически приравнял его к опциям, сделанным скорее «для галочки». Но первые же капельки на стекле заставили изменить мнение. Оказалось, от него есть реальная польза. Автоматическое срабатывание стеклоочистителей избавляет правую руку от необходимости постоянно регулировать интервал работы дворников при осадках с переменной интенсивностью. Поигравшись регулятором чувствительности датчика, оставил его включенным во втором положении. В первом он реагирует на влагу с опозданием и после прекращения дождя оставляет капельки и разводы. А в третьем  и четвертом режимах часто скребет по сухому стеклу

Два ярких фонаря заднего хода заметно облегчают маневрирование в темное время суток. Помню, на Duster не всегда хватало света единственной лампочки и приходилось подключать противотуманку, чтобы рассмотреть обстановку сзади. К слову, противотуманок на корме Калины тоже две

Планы на Ладу у нас серьезные. В первое время она будет эксплуатироваться в селе Чурапча. Хлебнет, так сказать, деревенской жизни. В июле мы переберемся в столицу Якутии, где начнутся испытания жарой, в рамках которых протестируем различные аксессуары (тонировочные пленки и другие средства от нагрева салона). Потом Калина отправится в Магадан

В этом посте я старался не повторяться с предыдущими испытателями. Если что-то пропустил или о чем-то не упомянул — значит об этом было написано ранее или это мне не показалось существенным. Подводя итог, поймал себя на мысли, что новая Лада Калина ничем мне не запомнилась. Сел и поехал. Приехал и забыл. Типичный представитель своего класса. Эдакий середнячок без ярко выраженных достоинств и серьезных недостатков. Думаю, для отечественной техники такое резюме — комплимент.

P.S. Читайте в следующем посте. Очередное ТО — очередная проблема с тормозными колодками! Но на этот раз дилер (по крайней мере, сервисный центр Якутии) ни при чем.

Как Лада справится с реалиями Якутии? Какие еще сюрпризы преподнесет? Поделитесь своим мнением в комментариях!