В рамках общения с Ладой Калиной 2 меня часто посещает чувство дежавю. Многие нюансы эксплуатации, которые могли бы стать сюрпризом для начинающего жигулевода, мне знакомы по нашим предыдущим изделиям АвтоВАЗа — «путинской» Калине и «народной» Гранте.

К примеру, в пробках постоянно загорается check engine. На первой Калине я воспринимал сигнал о неисправности всерьез. Множество раз мы посещали сервис в попытках бороться с ним, но «Джеки Чан» всегда возвращался. Гранта радовала «чеком» не только в пробках, а в СТО по-прежнему разводили руками и советовали заливать «правильный» бензин — естественно, это не спасало. Так что сейчас при появлении предупреждающего сигнала я лишь улыбаюсь старому знакомому, а к официалам не тороплюсь. Эх, давно пора приобрести беспроводной адаптер для считывания ошибок с ЭБУ через OBD-разъем.

Знакомо мне и чувство горечи, когда при заправке бака до полного через секунду после срабатывания отсечки из горловины вылетает мощная струя бензина. Помню я и зимние завывания «подкапотных» ремней... 

Больше всего же меня удивил другой пример дежавю. В июне 2011 года в блоге Калины Спорт вышла запись «На одометре почти 30 000 км, а у нас все в порядке», после чего вся жизнь Лады пошла наперекосяк. Спустя неделю в автомобиль прилетел железный лом. Через месяц сломался спидометр, рассыпалась подвеска. Чуть позднее и вовсе накрылся медным тазом ДВС — поршни встретились с клапанами из-за поломки ролика ГРМ... Так вот. Знаете, как назывался прошлый пост в этом блоге? «Калина 2 проехала 30 тысяч и не сломалась. Что мы делаем не так?» Ничего не напоминает? :)

К счастью, лом на трассе не встретился, да и двигатель пока цел. И тем не менее Калина 2 не смогла не пойти по стопам легендарной предшественницы и заставила посетить сервисный центр. Хотя, можно сказать, по мелочи.

Ситуация с суппортом

В общем, жили мы, не зная печали, и вдруг во время резкого старта меня приветствует сигнал неисправности тормозной системы. Я уже виделся с ним летом после возвращения автомобиля из пробега Москва — Крым — Владивосток, на 22 800 км по одометру. Тогда был обнаружен низкий уровень тормозной жидкости, я просто поехал в официальный сервис, поменял колодки, проблема решилась. И вот снова жидкость на минимуме, но прошло всего 9,5 тысяч км. Даже «экологичные» вазовские колодки (которые без асбеста) так быстро не стираются!

Приехал в сервис, описал проблему. Предложили просто долить тормозной жидкости. Я в ответ: давайте все же снимем колеса да посмотрим на остаток колодок. Вдруг действительно сточились? Вдруг неравномерный износ? В общем, мало ли. Подняли автомобиль, сняли колеса.

Китайские литые 14-дюймовые диски Sakura Wheels со сверловкой 4x98 не совсем подходят для Лады: нет пазов для удерживающих шпилек. Точнее, пазы есть, но расположены далековато. В итоге при монтаже шпильки продавили выемки под себя. Хорошо хоть литье мягкое, и шпильки не загнуло...

С виду — все ок, толщины колодок хватает. «Давайте все же разберем до конца», — настаиваю я. Снимаем левую тормозную скобу, в норме. Снимаем правую. Ага, приехали.

Грязезащитное кольцо цилиндра порвано. Зовем гарантийного инженера, показываем. Гарантийный ли случай? Ответ отрицательный. Мол, механическое повреждение.

Остаток на колодках приемлемый

Наверное, гарантийному инженеру виднее, но я слабо себе представляю, как можно повредить это кольцо в процессе эксплуатации автомобиля. Во время сборки или ремонта/обслуживания — можно. Только Калину ведь собирали профессионалы на заводе, а для сервисных работ мы наведывались только в официальные СТО — опять же, к профессионалам. Кстати, в этом же СТО я менял колодки 9,5 тысяч км назад, и про порванное кольцо мне никто ничего не говорил. Драться за правду и искать виноватых не стал. Гарантийщик считает, что я его сам порвал, значит сам. Видимо, силой мысли :)

Как чинить будем? «Ну, барин, ты задачи ставишь!» Кольца в наличии точно нет. Если бы и было, то надо суппорт разбирать, чистить от грязи... В общем, покупайте суппорт в сборе. Ладно. Поискали на складе, нашли похожий суппорт. Примерили, вроде подходит.

Начали ставить — не то пальто. Скоба иная, отверстия под болты в другом месте должны быть.

Мастер сам отправился на склад, долго искал подходящую запчасть. Я чуть не уснул со скуки в ожидании. Очнулся — новый суппорт уже на месте, механик довольно потирает руки.

Прокачали тормозную систему, долили жидкости, и в путь!

Цена вопроса: 2 290 руб. суппорт и тормозная жидкость, 1 534 руб. работы по замене суппорта и прокачке тормозной системы.

Казалось бы, тормоза теперь в порядке, нечего жалеть о потраченном времени и средствах... Но осадочек проявился чуть позже: новый механизм скрипит. Судя по всему, суппорт не до конца отжимает колодки, поэтому при движении на небольших скоростях раздается неприятный скрип с правой стороны, пропадающий при активации тормоза.

Бонусом пофотал днище Калины во время ремонта. Вроде все в норме.

Скорая помощь с наклейками Дрома. Не раз видел этот микроавтобус в СТО «Даль-Лада»

Больше поездок в СТО за отчетный период не было. Спокойная и беспроблемная (тьфу три раза) эксплуатация с расходом 10-11 литров на 100 км пробега (летом без радар-детектора на том же маршруте потребляла чуть больше 9 л).

Зимние приключения

Зима у нас в этом году снежная. 

Точнее, не зима, а декабрь был снежный. Некоторое время все было по-белому красиво, многие жители радовались снегу.

Но некоторых снегопады и огорчали...

Для меня главным зимним автомобильным приключением стало изучение особенностей калиновской системы TCS (Traction Control System), она же ASR (Antriebsschlupfregelung), она же антипробуксовочная система или система контроля тяги. Трекшн-контроль для Лады поставляет компания Bosch, он является частью системы курсовой устойчивости (ESP, Electronic Stability Control).

Принцип работы TCS общеизвестен. Эта система сравнивает ускорение и скорость вращения ведущих колес с несиловыми колесами. Когда вращение ведущего колеса превышает порог скольжения (когда оно крутится заметно быстрее других), на него подается тормозное усилие, а на ведущее колесо с зацепом, соответственно, переходит крутящий момент ДВС (величина которого также контролируется системой). Выглядит вот так:

На видео заднеприводный автомобиль, но суть та же. Ролик же этот отлично иллюстрирует важную особенность TCS: хотя бы у одного из ведущих колес какое-то сцепление с дорогой должно быть.

Поделюсь некоторыми наблюдениями.

1. В глубоком снегу при включенной TCS Калина может заглохнуть. Как воспроизвести: заезжаем в сугроб, сильно жмем на газ. Оба ведущих колеса начинают крутиться во всю прыть, TCS их тормозит, но не успевает понизить крутящий момент двигателя. В итоге автомобиль с АКПП глохнет. Случалось не часто — в ситуациях, когда нужно было выбраться из сугроба посредством активной рулежки и движений автомобиля вперед-назад-вперед-назад.

2. Вы остановились на снежно-ледяном подъеме. Стартуете. TCS не поможет вам поехать вверх, зато может неприятно порадовать резким уводом автомобиля в сторону. С выключенной системой вы будете более прогнозируемо шлифовать на месте.

3. На дорогах лед и снег, перед вами подъем и ограниченное пространство для разгона — TCS не позволит вам быстро разогнаться, понижая крутящий момент ДВС и подтормаживая колеса, поэтому шансы забраться на гору невысоки. С выключенной системой шансы выше.

4. На прямых участках снежных или ледовых дорог к трекшну претензий нет: он обеспечивает неспешный набор скорости, не шлифуя попусту дорогу. Также не возникает проблем на подъемах с «умеренно скользким» покрытием.

В общем, по мне так TCS не является полезной штукой во время поездок по городу снежной зимой. Но у нее есть два значимых плюса: во-первых, всегда можно отключить, а во-вторых, она является частью более важной системы курсовой устойчивости ESP. Последняя же крайне полезна на высоких скоростях и может спасти вашу жизнь. Более того, есть мнение, что ESP на Ладах довольно неплохо откалибрована для тех случаев, где она действительно важна. Как это выглядит:

Относительно зимней эксплуатации еще отмечу, что запуск Калины проблем не вызывает. Сибирских (а уж тем более якутских) холодов у нас не было, а при −25 двигатель заводится очень просто (хотя и со второго раза).

Тяготы жигулеводства

Не так давно я расстался с Калиной 2 на неопределенное время. Вместе мы провели полгода и порядка 13 тысяч километров. Этот автомобиль далек от идеала, но это лучший жигуль из всех, на которых мне приходилось ездить. После беспроблемной относительно беспроблемной и спокойной жизни с Калиной 2 я снова столкнулся с тем, насколько одновременно веселой и грустной может быть эксплуатация Лады — помогает мне в этом наша Гранта Спорт.

Калинка же досталась моему коллеге Роману, который уже пару лет за рулем Лады не бывал. Тем забавней мне слышать от него вопросы вроде «Почему я открываю дверь, а она пищит?», «Как открыть бензобак?», «А что, магнитола сама не выключается?» :) Ничего, пару месяцев активного жигулеводства, и освоится.

Михаил pifus